VENCENDO A BATALHA DO DESGASTE

Assim como muitos não-ciclistas falam sobre o quanto gostam do “cheiro de carro novo”, para os ciclistas, nada supera a sensação de “dia de bicicleta nova”. É quando cada componente é novo e fresco ao toque. O sistema de transmissão canta uma sinfonia mecânica sincronizada de precisão, os freios parecem ter potência ilimitada na ponta dos dedos e o quadro ainda não mostrou sinais de nenhum arranhão ou sujeira.

Infelizmente, para cada quilômetro percorrido, o desempenho da sua bicicleta começará a diminuir desde a primeira pedalada. O fato é que qualquer pessoa que afirme que sua bicicleta é “nova” só será sincera se estiver montando-a enquanto você conversa. Na verdade, para alguns desses componentes, o “relógio de desgaste” começa quando você os aperta pela primeira vez na montagem.

O ciclismo é um esporte mecânico, e as peças com as quais confiamos para o condicionamento físico e a aventura são projetadas para serem usadas. Embora existam muitas dicas e truques que você pode usar para prolongar a vida útil da sua bicicleta e de seus componentes críticos, é igualmente importante saber como identificar uma peça que só precisa ser retirada. Mostraremos primeiro como aproveitar ao máximo suas peças conquistadas com tanto esforço e quando é melhor aposentar e substituir.

Não existe uma boa regra sobre quanto tempo seus pneus devem durar. Alguns pilotos podem tirar alguns anos da borracha, enquanto outros podem queimar vários conjuntos de pneus em um verão de corrida. Onde e quanto você anda determina isso inteiramente, mas aprender a ler o padrão de desgaste dos pneus garantirá que você não apenas obtenha a maior quilometragem, mas também o melhor desempenho deles.

A vida média dos pneus parece variar de algumas centenas de quilômetros para os pneus de corrida mais macios a alguns milhares com um pneu de resistência em condições ideais. Os pneus começarão a apresentar desgaste e passarão por algumas fases diferentes à medida que envelhecem.

À medida que um pneu se desgasta, a traseira normalmente é a primeira a mostrar sinais. Em um pneu de estrada, a parte traseira começará a formar uma ranhura central plana. Em pneus de cascalho, os pequenos bicos de borracha cairão. À medida que a superfície virgem queima, os pneus devem adquirir aderência total ao quebrar. Os pneus de estrada perderão o brilho, enquanto os pneus de cascalho com tacos ficarão afiados e frescos, e o manuseio da moto será absolutamente melhor.

Depois de algumas centenas de quilômetros, um pneu começará a mostrar sinais de desgaste, talvez alguns pequenos cortes na borracha e nas paredes laterais possam até parecer expor a textura da carcaça do pneu sob a fina camada de borracha. Em um pneu de estrada, se você já começou a criar um furo na traseira, ou em um pneu de cascalho, seus botões de curva ainda parecem não ter tocado a terra, você pode querer diminuir a pressão para permitir que a carcaça do pneu se mova. melhor se adaptar ao solo. Por outro lado, se as suas paredes laterais tiverem uma linha de desgaste distinta onde, devido ao agachamento devido à perda de pressão, independentemente da quantidade de borracha restante, o seu pneu pode estar com pressão insuficiente. De qualquer forma, é um bom motivo para tentar uma configuração ou pressão diferente.

Dependendo do estilo do pneu, a perda de aderência e tração pode tornar-se perceptível desde 500 milhas até 1.000 milhas. Embora os pneus possam ultrapassar esse nível de desgaste, muitos pilotos optam por simplesmente substituí-los neste momento. Além disso, lembre-se de que a borracha é a melhor oposição aos furos, por isso os pneus velhos serão mais vulneráveis ​​aos furos. Além disso, se você entupiu um pneu para reparar um furo (se estiver usando tubeless) ou teve vários furos no mesmo pneu, considere um pneu novo ou uma configuração diferente; não vale a pena correr o risco aumentado de falha em uma viagem futura.

Somente nossos pneus absolutamente favoritos, aqueles que sobreviveram às nossas escolhas de linha marginal e de alguma forma evitaram danos causados ​​por buracos de Los Angeles e detritos de sarjeta para ainda reterem o ar de maneira confiável, ultrapassam o que chamaríamos de marca de desgaste de 50 por cento. Além disso, prolongar a vida útil de um pneu torna-se um equilíbrio entre economia e desempenho e, em última análise, uma aposta na segurança e fiabilidade. Estivemos no lado perdedor com pneus furados que nos deixaram longe de casa e quedas inesperadas devido à perda de aderência. Como os pneus são a tábua de salvação entre permanecer na posição vertical e frear, em vez de usar a pele do osso do quadril, recomendamos substituir os pneus gastos antes que eles cheguem ao limite.